Eckdaten

• Gewicht: 170 kg
• Leistung: 64 PS
• Maximale Querbeschleunigung: 2,5 g
• Hybrid Chassis: Kohlefaser Monocoque mit abnehmbaren Gitterrohrhinterwagen

Motor

• 510,4 ccm Einzylinder KTM 500 EXC
• Leistung: ca.46 kW bei 9000 RPM
• Drehmoment: ca. 50 Nm bei 6500 RPM
• MoTeC M800 Motorsteuergerät. Kennfeld am Prüfstand ermittelt
• Separate Wasser- und Ölkühlung
• Ethanol E85
• 19 mm Luftmengenbegrenzer

Antrieb

• Elektro-Pneumatische Schaltung mit Schaltwippen am Lenkrad
• Kettenantrieb auf Drexler Lamellensperrdifferential
• Tulpen in den Antriebswellen integriert

Elektronik und Datenerfassung

• Highspeed CAN-Bus
• Eigenentwickelter Kabelbaum
• Eigenentwickelte Lenkrad-Steuerelektronik
• Vielzahl an Sensoren (Reifentemperatur, Raddrehzahlen, uvm.)
• MoTeC ADL3 Datalogger und Fahrerdisplay
• Effizientes Batteriemanagement

Fahrwerk

• Doppelquerlenker, Pullrod Radaufhängung an der Vorderachse, Pushrod an der Hinterachse
• Querlenker aus CFK-Rohren mit eingeklebten, gefrästen Aluminiumenden
• Fahrwerksauslegung mittels OptimumK und eigener Software
• Einteilige gefräste Aluminium Radträger
• Eigenentwickelte Zahnstangenlenkung
• ZF-Sachs Formel 3 Dämpfer
• 10“ R25B Hoosier Reifen
• ISR 4-Kolben-Sätteln an der Vorderachse und 2-Kolben-Sätteln an der Hinterachse

Chassis

• Handlaminiertes CFK Monocoque
• Optimierung des Lagenaufbaus mittels FEM
• Modulare Form ohne Endbearbeitung
• Geschweisster Stahlgitterrohrhinterwagen mit gefräste Aluminium Platte
• CFK Impact Attenuator

Aerodynamik

• Verstellbare 3-Elemente Front- und Heckflügel
• Ausnutzung des Bodeneffekts bei dem Unterboden
• Entwicklung durch intensive CFD Simulationen
• Durch Straight Line Testen und Windkanal validiert